はじめに｜BE5レガシィがここ最近高騰している
さて、みなさんは「レガシィB4」という車に対して、どのようなイメージを持っていますか？
ゆったり乗れるけどそこそこ速いセダン？
アイサイトや高い衝突安全性能による“安全なスバル車”？
たしかに近年のレガシィは、そのようなグランドツアラー的な方向性の車でした。
ですが実は、かつてのレガシィが、
「カリッカリのスポーツセダン」
だった時代があることをご存じでしょうか？
特に1990〜2000年代のレガシィは、WRCで世界を戦っていた頃のスバル技術が色濃く反映された、本気のスポーツモデルでした。
水平対向ターボ、シンメトリカルAWD、そして280馬力。
現在では考えられないような尖った車作りをしていた時代のスバルを象徴する存在でもあります。
そして今、その頃のレガシィが再び注目を集め始めています。
かつては中古でお手頃価格で乗れたハイパワー4WDセダン
少し前まで、BE5レガシィは「速いのに安い中古車」という立ち位置の車でした。
280馬力のシーケンシャルツインターボ、水平対向エンジン、フルタイムAWD、そして5MT。
今振り返るとかなり贅沢な内容ですが、当時は比較的安価で購入することができ、「とりあえず速いMT車に乗りたい」という若い世代からも人気がありました。
実際、数十万円台で買えた時代を知っている人も多いと思います。
しかし現在、そのBE5レガシィの相場が明らかに変わってきています。
特に、
- 5MT車
- ツインターボモデル
- 低走行車
- 純正状態を維持している個体
などについては、以前とは比べ物にならないほど価格が上昇しています。
昔を知っている人ほど、
「レガシィって今そんな値段するの？」
と驚くことも多いでしょう。
では、なぜ今BE5レガシィはここまで再評価され始めているのでしょうか。
そこには、“あの頃のスバル”だからこそ作れた車だったという背景があります。
BE5レガシィとはどんな車？
WRCで世界を戦っていた頃のスバル
BE5型レガシィB4が登場したのは1998年。
ちょうどこの頃のスバルは、WRC（世界ラリー選手権）で大活躍していた時代でした。
コリン・マクレー、リチャード・バーンズ、ペター・ソルベルグ。
青いボディに金ホイールのインプレッサWRX STIに憧れた人も多かったと思います。
当時のスバルは
「ラリーのスバル」
というイメージが非常に強く、独特の存在感を放っていました。
レオーネ時代から続く“スバルらしさ”
そもそもスバルは昔から少し変わったメーカーでした。
レオーネ時代から、
- 水平対向エンジン
- シンメトリカルAWD
- 雪道性能
- 独特のエンジンサウンド
など、“スバルらしさ”をずっと貫いてきたメーカーです。
当時はトヨタや日産のような大メーカーとは違い、
「分かる人が乗るメーカー」
という雰囲気もありました。
そんなスバルがWRCで世界的に注目され、一気にスポーツイメージを強めていた時代に登場したのがBE5レガシィです。
「AWDは曲がらない」という常識を変えた時代
現在ではスポーツカーにAWDは当たり前ですが、昔は違いました。
当時は、
「4WDは雪道には強いけど、重くて曲がらない」
というイメージがかなり強かった時代です。
そんな中、スバルは水平対向エンジンとAWDを武器に、
「AWDでもここまで曲がる」
という世界を作り上げていきました。
特にWRCで活躍していたインプレッサWRXは、
- 圧倒的なトラクション
- 悪路での安定感
- AWDとは思えない回頭性
で、多くのファンを驚かせました。
実際、
「4WDなのに鼻先がスッと入る」
という感覚に衝撃を受けた人も多かったと思います。
BE5レガシィも、その流れを色濃く受け継いでいる車でした。
現在特に価値が高いのは「RSK」の5速MT車
BE5レガシィの中でも、現在特に高値が付きやすいのが、
「RSK」の5速マニュアル車
です。
RSKは当時のスポーツグレードに位置するモデルで、EJ208ツインターボによる280馬力と5MTを組み合わせた、“走り寄り”の仕様でした。
現在中古車市場では、
- 5MT
- RSK
- 修復歴無し
- 低走行
- 純正状態
という条件が揃うと、かなり希少な存在になっています。
逆にAT車については、もちろん価値が無いわけではありませんが、現在の市場ではMT車へ人気が集中している印象があります。
特に近年は、
「昔乗っていた」
「若い頃に憧れていた」
という世代が再び探し始めていることもあり、状態の良いRSKのMT車は年々減少しています。
一昔前までは数十万円で買えたような車両でも、現在では驚くような価格で取引されるケースも珍しくなくなってきました。
BE5レガシィ最大の魅力「EJ208ツインターボ」
EJ20にも種類が存在する
一言で「EJ20」と言っても、実はかなり多くの種類があります。
有名なのが、
- EJ205
- EJ207
- EJ208
などです。
EJ205とEJ207の違い
EJ205は比較的扱いやすく、街乗りからスポーツ走行までバランスの良いエンジンでした。
一方、EJ207は主にWRX STIへ搭載された高性能版。
高回転型で、今でも“スバル史上最高のエンジン”として語る人も多い名機です。
BE5に搭載されたEJ208
そしてBE5レガシィを象徴するのが、
「EJ208」
です。
このエンジン最大の特徴は、シーケンシャルツインターボ。
低回転域では一次ターボ、高回転になると二次ターボへ切り替わるという、かなり凝ったシステムでした。
現在のスムーズなシングルターボとは違い、
「切り替わった瞬間に一気に来る」
ような独特の加速感があります。
この荒々しいフィーリングこそ、当時のスバル車らしさだったように思います。
良くも悪くもクセが強かった
ただしEJ208はかなり複雑な構造でした。
そのため、
- 負圧ホース
- ソレノイド
- 制御系トラブル
なども比較的多く、
「調子の良いツインターボは本当に速い」
一方で、
「一度崩れると沼」
とも言われていました。
ですが、そのクセの強さも含めて、今では逆に魅力として再評価されています。
BE5レガシィが高騰している最大の理由
WRX STI系が高騰しすぎた
現在、GC8やGDBなどのインプレッサWRX STIはかなり価格が高騰しています。
昔は100万円前後で上物の個体が狙えましたが、現在では安くても100万円、そこそこの状態のものでも200万円～クラスになることも珍しくありません。
「EJ20ターボに乗りたい層」がBE5へ流れている
そこで今、
「同じEJ20ターボを楽しめる車」
としてBE5へ流れてきている人が増えています。
実際、
- WRX STIは高すぎる
- でもEJ20には乗りたい
- 当時のスバルらしい車が欲しい
- 5MTに乗りたい
という人はかなり多い印象です。
BE5はインプレッサほどスパルタンではありませんが、その分、
「速い実用車」
としての完成度が非常に高い車でした。
BE5レガシィの現在の買取相場
現在のBE5レガシィ買取相場は、状態によってかなり差があります。
買取相場目安
- AT・過走行車：5〜10万円前後
- MTターボ車：20〜80万円前後
- 低走行・修復歴無し：100万円超えも
- STIパーツ装着・純正状態維持車：高額査定傾向
特に、
- 5MT
- 純正状態
- 下回り状態良好
- ガレージ保管
などは現在かなり重要視されています。
当店でもスバル車の買取を強化しています
現在、当店でもBE5レガシィをはじめとしたスバル車の買取を積極的に行っております。
特に、
- レガシィ
- インプレッサWRX
- フォレスターSTI
- アルシオーネSVX
- レヴォーグ
など、スポーツ系スバル車のご相談も増えてきました。
スバル車は、
- グレード
- MTかATか
- ターボ有無
- STIパーツ
- 下回り状態
などによって査定額が大きく変わる車種です。
一般的な中古車店では「古いレガシィ」として扱われてしまうケースもありますが、現在ではしっかり価値が付く車も増えています。
もし売却をご検討されている場合は、ぜひお気軽にご相談ください。
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まとめ｜BE5レガシィは“安く乗れるEJ20ターボ車”ではなくなりつつある
かつてBE5レガシィは、
「速いのに安い車」
という存在でした。
しかし現在では、
- WRX STI高騰
- WRC世代の再評価
- MT車減少
- ネオクラ人気
- EJ20人気
などが重なり、その価値が大きく見直され始めています。
特に状態の良いMT車については、今後さらに希少になっていく可能性も高いでしょう。
“気軽に乗れるEJ20ターボ車”だった時代は、少しずつ終わりに近づいているのかもしれません。
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